Ford Mondeo, S-Max, Galaxy 2015 után: 5 hiba, amivel előbb-utóbb találkozol – és mit tehetsz ellene időben

Van egy autó, amiből talán a legtöbbet láttuk belülről az elmúlt 27 évben: a nagy Fordok. 1999 óta javítjuk a márkát, úgyhogy amikor egy 2016-os S-Max gurul be hozzánk az emelőre, nagyjából már a hangjából tudjuk, mi lesz a probléma. Ebben a blogcikk szeretnénk nektek átadni az elmúlt 27 év tapasztalatait, illetve a tulajdonosi fórumok visszaigazolását.

Előbb egy mondat a szereplőkről: a Mondeo ötödik, az S-Max és a Galaxy második-harmadik generációja 2015-ben érkezett, közös alapokon. Kényelmes, tágas, jól vezethető családi autók – nem véletlenül futnak belőlük ezrével a magyar utakon, jellemzően 2.0-s dízellel. Fontos pontosítás: 2019-ig ezek 2.0 TDCi motort kaptak, az EcoBlue csak a frissítéssel érkezett. A hibakép nagy része viszont közös.

1. EGR-szelep

A dízelek klasszikusa, itt is az. Az EGR koromtól eldugul – főleg a sok rövid táv, városi használat mellett –, jön az egyenetlen alapjárat, teljesítményvesztés, motorhibalámpa. Megelőzés: időnkénti hosszabb, terheléses út, és ha az autó 120-150 ezer km felett jár, egy EGR-tisztítás sokkal olcsóbb, mint a csere.

2. Vízpumpa és a repedő vízhűtő

A tulajok leggyakoribb rejtélye a fórumokon: „fogy a hűtővíz, de nem látom, hol.” A műhelyünkben a leggyakoribb tettes maga a vízhűtő: hajlamos megrepedni, és eleinte csak melegen, nyomás alatt ereszt – ezért nem látszik a garázs betonján. Mellette gyanúsított még a műanyag termosztátház és a kiegyenlítő tartály, és persze a vízpumpa. Ez utóbbi az alattomosabb, mert túlmelegedésig is elmehet – dízelmotornál az pedig hengerfejig.
Megelőzés: évente egy nyomáspróba a hűtőrendszeren, vízpumpa csere pedig a vezérléssel együtt, egy munkadíjjal. És ha a műszerfalon egyszer is felugrik a hűtőfolyadék-figyelmeztetés, azt soha ne vezesd ki.

3. PowerShift automata váltó – a 60 ezres szabály

A nagy Fordokban nedves kuplungos PowerShift (6DCT450) dolgozik, és egy dolgot kell róla megjegyezni: 60 ezer kilométerenként olaj- és szűrőcsere. Az elhasznált olaj eltömíti a szűrőt, a mechatronika finom szelepei pedig már egy homokszemnyi szennyeződéstől beragadhatnak – innen jön a rángatás, csúszkálás, végül a milliós nagyságrendű váltófelújítás. Még egy szakmai apróság, amin fórumokon autók buktak el: ebbe a váltóba 9 liter olaj való, nem 6,5 – láttunk már váltót tönkremenni rosszul elvégzett „olajcsere” után. Nálunk ez rutinmunka, gyári előírás szerint.

4. Ha benzines: az 1.5 EcoBoost

A szintén gyakori 1.5 EcoBoost gyenge pontja a hengerek közötti vékony blokkanyag: idővel megrepedhet, és a hűtőfolyadék beszivárog a hengerbe – jellemzően a 2-esbe. Az első tünet itt is a fogyó hűtővíz, hetekkel a nagyobb baj előtt. Aki EcoBoostot hajt, annak egy tanácsunk van: havonta egy pillantás a kiegyenlítő tartályra. Ez az egy perc motorcserényi pénzt érhet.

Mikor fordulj szakemberhez?

Ha a fentiek bármelyikét észleled – fogy a hűtővíz, ránt a váltó, egyenetlen az alapjárat –, ne várd meg a folytatást: ezek a hibák mind olcsón kezdődnek és drágán végződnek. Hivatalos Ford márkaszervizként Salgótarjánban és Bercelen is várunk, garanciális autóknál a gyári garancia megtartásával. 1999 óta csináljuk – a nagy Fordok nálunk tényleg hazai pályán vannak.

Időpont: +36 32 520 600 (Salgótarján) vagy +36 35 535 520 (Bercel)