Felújítottuk az első Audi e-tron hátsó hajtóművet – és közben megértettük, miért zúg annyi belőlük
A múlt héten egy olyan munkát zártunk le a salgótarjáni műhelyben, amire őszintén büszkék vagyunk: az első teljes Audi e-tron hátsó hajtómű felújításunkat. A tulajdonos halk, de egyre erősödő búgással hozta be az autót – az a fajta hang, amit az ember először a gumiknak tulajdonít, aztán egyszer csak nem tudja nem hallani. Szétszereltük, felújítottuk, az autó pedig újra csendben megy. De a történet ennél érdekesebb, mert ez nem egyedi hiba. Ez az e-tron egyik legismertebb típushibája.
Röviden az autóról
Az e-tron 2018-ban jelent meg, az Audi első sorozatgyártású tisztán elektromos modelljeként. Nagy vállalás volt: 2,5 tonna, 95 kWh-s akkumulátor az 55-ös verzióban, két aszinkronmotor, együtt boost üzemben 300 kW (408 LE) és 664 Nm. 2023-tól Q8 e-tron néven futott tovább. Az elektromos részéhez képest meglepően klasszikus Audi: légrugó, quattro, kényelmes utazóautó – nálunk Nógrád megyében is egyre több fut belőle, jellemzően használtan behozva.
Egy dolog azonban, amit sokan nem tudnak: az 50-es és az 55-ös hajtása nem azonos. A motorcsalád közös, de az 50-es (71 kWh, 230 kW) és az 55-ös (95 kWh, boost üzem) hajtásegységei eltérő kivitelben és teljesítményszinten dolgoznak – javításnál, alkatrészrendelésnél a kettő nem csereszabatos automatikusan. Ezért is kell pontosan tudni, melyik változat van a híd alatt.
Mi romlik el benne?
A hátsó hajtóegység (AKA320) folyadékhűtésű forgórészt kap, és a hűtőfolyadékot egy kerámia (szilícium-karbid) csúszógyűrűs tömítés választja el a motor belsejétől. Ez a tömítés az autó életciklusa során hajlamos feladni – jellemzően 30 és 150 ezer km között. Amikor megtörténik, a hűtőfolyadék bejut oda, ahova nem kellene: először a csapágyak zsírját mossa ki (ekkor jön a búgó, „darálós” hang), rosszabb esetben az állórészig és a hajtómű fogaskerekéig is eljut. Amerikában emiatt visszahívás is volt, Európában nincs – a szakmában viszont széles körben dokumentált jelenség.
És itt jön a jó hír: hátul ezt a hang megjelenése előtt is észre lehet venni. A hátsó hajtóműnél van egy kis gyűjtőtartály – ha az ember leszereli a védőburkolatot, látja, került-e bele hűtőfolyadék. Ha megjelent benne, a hiba már fennáll akkor is, ha az autó még teljesen csendes. Ez egy fél órás ellenőrzés, és pont a legolcsóbb javítási szakaszban kapja el a bajt. Az első hajtóműnél ilyen tartály gyárilag nincs – ott jelenleg mi magunk dolgozunk egy módszeren, amivel ez a meghibásodás is nyomon követhető lesz.
A tanulság egy mondatban: az e-tron hajtóműhibája korán észrevéve jól javítható, szigetelési hibáig hagyva már drága. Ha búg – vagy ha a tartályban már ott a folyadék –, ne várj tovább, érdemes azonnal cselekedni!
És a Škoda Enyaq?
Sokan kérdezik, mert kívülről logikus: ugyanaz a konszern, biztos ugyanaz a technika. A pontos kép: az e-tron az Audi MLB evo platformjára épül, az Enyaq viszont a VW-csoport MEB platformjára – annak az Audi Q4 e-tron a testvére, nem a nagy e-tronnak. Más motor, más felépítés (az Enyaq hátul APP310-es, állandó mágneses motort kap).
A hibakép viszont kísértetiesen rokon: az Enyaq hátsó hajtóművénél is a csapágykopás és a tömítés a gyenge pont, jellemzően 80 ezer km felett jelentkező nyüszítő-búgó hanggal. Vagyis akár e-tronod van, akár Enyaqod – vagy ID.4-esed, ez ugyanaz a család –, a recept közös: a hátsó tengely felől jövő új hangot vedd komolyan.
Mit tudunk ezzel kezdeni?
A jó hír: a hajtóművet nem kell kidobni. A felújítás – csapágyak, tömítések, olaj, mérés, próbaút – töredéke egy gyári csereegység árának, ami milliós tétel is lehet; a felújítás jellemzően néhány százezer forintos nagyságrend, a pontos árat az autó átvizsgálása után tudjuk megmondani. Márkafüggetlen szervizként elektromos autókkal is dolgozunk, a diagnosztikától a teljes bontásig.
Ha a te elektromos autód furcsa hangot ad ki hátulról – vagy csak szeretnéd, hogy valaki meghallgassa, mielőtt nagyobb baj lesz –, hívj minket Salgótarjánban a +36 32 520 600-as számon! Az első e-tron hajtómű már mögöttünk van, a következő már rutin.
