Audi e-tron 50/55: hajtóműhiba, aminek nincsenek korai jelei

Fogy a hűtőfolyadék. Nem sok, nem gyorsan, de fogy. Nincs alatta folt a garázsban, nincs édeskés szag, a rendszer sem jelez. Aztán egy reggel megjelenik egy felirat a műszerfalon: „Elektromos rendszer hiba”, és kiderül, hogy az első villanymotor hónapok óta a saját hűtőfolyadékában ázik.

Ez az Audi e-tron 50 és 55 egyik legdrágább hibája. A legbosszantóbb pedig az, hogy nem kellene ilyen észrevétlennek lennie.

Két hajtómű, két teljesen különböző helyzet

Az e-tronban elöl az APA250, hátul a nagyobb AKA320 jelű egység dolgozik. Mindkettőben szilícium-karbid csúszógyűrűs tömítés választja el a hűtőfolyadékot a motortértől és a hajtómű olajterétől. Ez a tömítés az, ami idővel ereszteni kezd.

A hátsó egységnél a mérnökök hagytak egy kis segítséget. Az ott lévő két tömítés közül az egyiktől elvezetést vezettek ki egy külső gyűjtőpalackba: ha az a tömítés ereszt, a folyadék ott gyűlik össze. Ezt könnyen kinyithatod, megnézheted, és egyből látni is lehet a kialakítását. Nem a legtökéletesebb megoldás, mert a másik tömítéshez nem tartozik tartály, de legalább van esély a probléma megoldására.

Az első hajtóműnél viszont nem találunk kiskaput. Se tartály, se elvezetés, se ellenőrzőnyílás. Ott a szivárgásnak nulla külső nyoma van: amíg nem ad ki furcsa hangot az audót, vagy ki nem gyullad a lámpa a műszerfalon, addig fogalmad sincs arról, hogy bármi baj lenne.

Hogy a mérnökök miért nem tettek oda is egyet, arra nincs hivatalos válasz. Alighanem költség- és helytakarékosság. Az eredmény mindenesetre az, hogy pont az elülső egységnél nincs semmilyen előjel.

Mi történik az autóban?

A károsodás két szakaszra bontható, és a kettő között óriási a különbség.

Először a hűtőfolyadék a csapágyakhoz jut, és kimossa belőlük a kenőzsírt. A csapágy ezért szárazon kezd el futni, majd egyre nehezebben fut, és ez adja a fura hangot a kocsiban. Jellemzően 15–30 km/h körül, enyhe gázon vagy tolatáskor hallod meg először. Ebben a szakaszban még javítható.

Aztán a folyadék eljut az állórész tekercseléséig, és roncsolni kezdi a nagyfeszültségű szigetelést. Innentől már nem hangról beszélünk, hanem hibakódokról és leálló autóról. Ekkor viszont az egész egység odavan.

A két probléma megjelenése között azonban csak néhány hét különbség van.

Mi az, amit mi be tudunk szerelni utólag is?

Az első hajtóműhöz is ki lehet vezetni egy műanyag gyűjtőtartályt, amivel nagyjából ugyanazt a megoldást érjük el, amit a gyár a hátsó résznél alkalmaz alkalmaz.

Ettől a hiba észlelhetővé válik. Nem kell találgatni, hogy mi okozhatja a bajt, és nem kell megvárni, hogy a kocsid fura hangon búgjon. Minden szervizeléskor rá lehet nézni harminc másodperc alatt: ha van benne folyadék, akkor a tömítés ereszteni kezdett, és időben be lehet avatkozni.

Mit tegyél, ha már megtörtént a baj?

A gyári válasz mindkét hajtóműnél ugyanaz: az egység egyetlen alkatrésznek számít. Nincs külön tömítés, nincs külön csapágy a katalógusban. A hajtómű maga bőven kétmillió forint feletti tétel, beépítéssel együtt hárommillió környékére kúszik. Ha mindkét egység érintett, ennek nagyjából a duplájával kell számolni. Ezek azonban csak tájékoztató, nagyságrendi árak, a pontos összeg az autótól függ.

Csakhogy nem az öntvényház ment tönkre, hanem egy tömítés és néhány csapágy.

És ami a legfontosabb: mi megoldjuk neked hajtómű csere nélkül is úgy, felújítjuk azt. Szétbontjuk az egységet, cseréljük a tömítéseket és a tönkrement csapágyakat, majd az egészet összerakjuk, és az autód pedig tökéletesen fut tovább. Ami pedig a legjobb az egész folyamatban, hogy a gyári egység árának töredékéért megoldjuk a problémát, és nem kell hetekig várni az alkatrészre sem.

Amit magadtól is megvizsgálhatsz: a hűtőfolyadék szintjét hideg állapotban, havonta ellenőrizheted. Ha csepegés nélkül fogy, az már elég ok arra, hogy megnézzük a hajtóművet. És ha lassú gurulásnál morgó hangot hallasz, ne írd az útzaj számlájára. A legtöbb tulajdonos épp ezt teszi, aztán fél évvel később megbánja.

Ilyen munkára jönnek hozzánk az ország minden részéből, és a határon túlról is.
Hívj minket a +36 32 520 600 számon, mondd el, mit tapasztalsz, és megbeszéljük, érdemes-e behoznod az autót.
Vagy nézz szét az oldalunkon márkafüggetlen autószerviz szolgáltatásaink között: https://rcarnet.hu/autoszerviz/