A Kona Electricet nyugodtan töltheted 100%-ra – sőt, a gyár kifejezetten kéri

Ott állsz a töltő mellett, beállítod 100%-ra, mire valaki az EV-s csoportból rád szól: „Ne csináld, tönkreteszed az akkut.” Ez a mondat egy Teslára vagy egy régi Leafre nagyjából igaz. Egy Kona Electricre nem — és nem azért, mert a Kona valami varázslatos autó, hanem mert a gyár máshová tette a 100%-ot.

A Kona 100%-a nem az akkumulátor 100%-a

Egy lítiumcella akkor van tényleg tele, ha 4,2 V-ra feltöltötted. Ez a felső 3-4 század az, ahol a cella öregedése hirtelen felgyorsul: a katódszerkezet ott stresszelődik a legjobban.

A Kona BMS-e viszont nem megy fel idáig. A fórumokon több tulajdonos is kimérte, hogy a műszerfalon kijelzett 100%-nál a cellafeszültség 4,16–4,18 V körül áll meg, a rendszer belső SOC-értéke pedig 95-97% — vagyis amikor te 100%-ot látsz, az akkumulátor valójában nincs kicsavarva a végletekig.

A számok is ezt mutatják: a 64 kWh-s Konában 67,5 kWh bruttó kapacitásból 64 kWh a használható, a 39 kWh-s változatban 42 kWh-ból 39,2 kWh. A maradék a védőpuffer, amihez soha nem férsz hozzá. A cellák LG gyártmányúak, NMC 622 kémiával; a nagyobb csomagban 294 pouch cella, 98s3p elrendezésben.

Ezért van az, hogy egy Kona esetében a „100%-ra töltés” nagyjából ott van, ahol egy Teslánál a 90%.

Miért javasolják mégis a rendszeres teli töltést?

A kezelési útmutató legalább havonta egy teljes, 100%-os töltést ír elő. Két oka van, és egyik sem marketing fogás.

Az egyik a cellakiegyenlítés. A 98 sorosan kapcsolt cellacsoport soha nem öregszik tökéletesen egyformán, és a BMS a felső tartományban tudja a leghatékonyabban egy szintre hozni őket. Ha az autó hónapokig 60% és 80% között ingázik, ez a kiegyenlítés elmarad, és a leggyengébb cella kezdi meghatározni az egész csomag viselkedését.

A másik a kalibráció. A BMS a teli és az üres pont közötti energiából számolja a töltöttséget és a hatótávot. Ha soha nem látja a felső végpontot, elkezd elcsúszni — nem az akku romlik el, hanem a mérés, de a hatótáv-kijelzés kiszámíthatatlanná válik.

Egy dolgot viszont ne csinálj: ne álljon az autó napokig 100%-on. Töltsd fel, aztán használd. A magas töltöttségen álló akkumulátor az egyetlen pont, ahol a Kona is sebezhető.

Miért más ez, mint a Leaf vagy a Tesla?

A Nissan Leaf a nagy tanulópénz. Az első két generációnak nem volt aktív hőkezelése, az akkumulátort a menetszél és a levegő hűtötte. A Geotab flottaadatai szerint a 2015-ös Leaf évi 4,2% körüli kapacitásvesztést hozott, míg a folyadékhűtött 2015-ös Tesla Model S 2,3%-ot. A Kona ehhez képest öt hűtőlappal, folyadékhűtéssel dolgozik — a cellák nem a saját hőjükben főnek.

A Tesla esete más: ott a nikkelalapú NCA/NMC csomagok tényleg a 4,2 V közelébe töltenek, ezért ajánlja a gyár a napi 80-90%-os limitet. Érdekes módon az LFP-akkus Teslákra viszont pont azt írja elő, hogy hetente töltsd 100%-ra — ugyanazért a kalibrációs okért, amiért a Kona is kéri. Vagyis nem az a szabály, hogy „100% = rossz”. Az a szabály, hogy nézd meg, mit csinál a te autód BMS-e a 100%-nál.

És 300-400 ezer km után?

Őszintén: a Kona Electric 2018 óta van a piacon, ezért a jól dokumentált tulajdonosi adatok jellemzően 150-250 ezer km-ig terjednek. Ezekben a példákban viszont 90% feletti akkumulátor-állapot (SOH) a tipikus, a jellemző kopás pedig évi 1-2% — leginkább annál, aki otthon, váltóáramról tölt, és a villámtöltőt csak útközben használja. Ha ez a görbe tartja magát, 300-400 ezer km-nél a 80% feletti kapacitás reális, nem álom. A gyári akkumulátor-garancia egyébként 8 év / 160 000 km.

Egy dolgot viszont mindenképp nézz meg használt Kona vásárlásakor: a 2021-es akkumulátor-visszahívást. Hyundai világszerte mintegy 82 000 autót érintett, az LG nanjingi gyárában 2017 és 2019 között készült cellák miatt — az érintett autók gyakorlatilag új akkumulátorcsomagot kaptak. Ezt alvázszám alapján le lehet ellenőrizni, és ha meg is történt, az inkább előny.

Hyundai márkaszervizként a nyitott gyári kampányokat és a nagyfeszültségű akkumulátor állapotát is meg tudjuk nézni.

Keress minket bizalommal:
Salgótarján: +36 32 520 600, Bercel: +36 35 535 520