Új akkumulátort vettél a Fordodba? Miért nem elég „csak beletenni”?

Képzeld el: akksit cserélsz a Fordodban, a barkácsboltból hozott dobozzal, a haver segít. A kocsi elndul, minden szuper.
Pár hét múlva azonban elkezd villogni a kijelző, az ülésfűtés néha nem megy, a városban lomhán forog az indító.
Az akkumulátor új. Akkor mi lehet a baj?

Az akkumulátor ma már nem csak egy „buta doboz”

A Ford akkukezelő rendszere (BMS) a kábeleken lévő érzékelőkkel követi az akkumulátor töltöttségét. Ha túl nagy a terhelés, szakmai leírások szerint képes kikapcsolni fogyasztókat: ülés- és kormányfűtést, hátsóablak-fűtést, fűtőventilátort, hifit, navigációt. Ez nem hiba, ez a védekezés.

A gond ott kezdődik, hogy a rendszer a régi akksi „szokásai” szerint számol. Új akksinál ezt illik jelezni neki, különben az túltölthet, vagy rosszul becsül. Műszeres regisztrálás nélkül a rendszernek állítólag kb. nyolc óra „alvás” kell, levett kulccsal, kikapcsolt gyújtással, mire újratanulja az akku állapotát. Addig a leállított rendszerek tényleg állhatnak.

A kábel is számít

Ez a legolcsóbb rész, mégis ezt hagyják ki leggyakrabban. A laza vagy korrodált csatlakozás ellenállást növel, feszültséget veszít, és pontosan ugyanazt a tünetsort adja: villogó kijelzők, halvány világítás, lassú indítás, néha ABS- vagy kipörgésgátló üzenet is. Előfordul, hogy emiatt cserélnek ki egy jó akkumulátort.

Mire figyelj csere előtt?

Mérd meg pihentetve: 12,8 V körül egészséges, 12,4 V alatt töltsd. Nézd meg a sarukat, nincs-e rajta fehéres-zöldes lerakódás.
Rövid utas autózásnál (városi, 3-5 km) hetente egyszer érdemes hosszabbat menni, hogy a generátor visszatöltsön.
És ha start-stop van az autóban, az akku típusa nem alku: AGM kell, nem „olyan, ami befér”.

Bizonytalan vagy?
Hívj minket: Salgótarján +36 32 520 600 | Bercel +36 35 535 520