Mit a megoldás, ha az IONIQ 5 akkumulátora ősszel cserbenhagy?

Reggel hét óra, az IONIQ 5 a ház előtt áll, 72 százalékon van a nagy akkumulátor. Nyomod a kulcsot, de nem történik semmi. Odalépsz, húzod a kilincset, az autó továbbra is zárva. A műszerfal sötét, mintha az autó egyszerűen nem működne. Miközben 50-60 kilowattóra energia ül a padló alatt, csak nem jut el a zárakig.
Ez a jelenet a tulajdonosi fórumok egyik legtöbbször leírt reggele. És majdnem mindig ugyanaz a szereplő: a 12 voltos segédakku.

Miért van egy elektromos autóban 12 voltos akksi ?

A nagyfeszültségű akkumulátor hajtja az autót, de a zárak, a műszerfal, a fedélzeti számítógép, a riasztó és maga a „bekapcsolás” mind a 12 voltos hálózatról megy, mint bármelyik benzines autóban. Ha az kimerül, a nagy akkumulátor hiába van tele, az autó nem tud „felébredni”, hogy hozzáférjen az energiához.

A csavar az, hogy az IONIQ 5-nek nincs generátora. A 12 voltost a nagy akku tölti egy átalakítón keresztül, és ennek a logikáján múlik minden.

Mit csinál az Aux Battery Saver+?

A Hyundai beépített egy őrző funkciót, a kezelési útmutatóban Aux Battery Saver+ néven. Ha az autó áll és a 12 voltos töltöttsége leesik, a rendszer a nagy akkumulátorról visszatölti, egyszerre legfeljebb 20 percig. Csakhogy két korlátja van, és a sötét reggelek szinte mindig ezek egyikéből adódnak.

Ha a nagy akkumulátor 20 százalék körül vagy az alatt van, a rendszer már nem nyúl hozzá, a 12 voltos pedig magára marad. És ha tíz egymást követő alkalommal kellett közbelépnie, a rendszer feladja, mert onnantól azt feltételezi, hogy a 12 voltos akksi hibás. Ekkor az autó egyik napról a másikra nem fog reagálni, pedig előtte hetekig jól működött.

Egy tulajdonos otthoni rendszerrel egy héten át naplózta a 12 voltos szintjét: töltőn tartva az autót 85 százalék felett maradt, és a Bluelink-app gyakori lekérdezése sem húzta le. Amint kihúzta, a szint elkezdett csúszni, és csak késve jött a visszatöltés.
A fórumokon azt a tipikus történetet olvashatod: az autó 2 napot állt töltő nélkül, és reggelre halott volt.

Miért pont ősszel jelentkezik a probléma?

Szeptember végétől a hajnalok 3-5 fokosak, és egy ólomakku hidegen kevesebbet tud, miközben az autó fűtésre, páramentesítésre készülődve többet fogyaszt belőle. Ami nyáron még elment, ősszel már nem. Ráadásul az elektromos Hyundai-okban a 12 voltos akku az internetes fórumok szerint gyakran rövidebb életű, mint egy benzinesben: 20 hónap, 2 év után cserélt akkumulátorról több beszámoló is van, míg egy hagyományos autóban a 4-5 év a megszokott.

Van, amikor nem az akksi a hibás, hanem a töltésvezérlő egység, az ICCU.
Erre a problémára volt gyári visszahívás, és ha a te autód is érintett, azt a Hyundai márkaszervizünkben elvégezzük.

Három dolog, ami tényleg segít

Ha az autó egy hétnél tovább áll, hagyd rajta a töltőn: a nagy akkumulátorról így automatikusan karban tartja a 12 voltosat.
Ne hagyd 20 százalék alatt a nagy akkumulátort, ha napokig nem használod!
És ha van benne menetkamera vagy OBD-dugós kütyü, amit állás közben is táplál, az a 12 voltosról él, azt vedd ki, mielőtt hosszabb időre leparkolsz.

És ha már volt egy ilyen rossz reggeletek, ne tekintsd egyszeri balesetnek!
Egy akkumulátor-teszt csupán pár perc, és megtudjuk, hogy a segédakku bírja-e a telet, vagy sem.
Salgótarján: +36 32 520 600, Bercel: +36 35 535 520, vagy kattints a szerviz oldalunkra és kérj időpontot mihamarabb!